共享飛機來了!但想普及並不是短時間的事

共享經濟發展的速度、廣度和深度等,都足以讓業界和大眾瞠目結舌。既有共享單車、共享出行等已經凸顯自身潛力的共享項目,也有共享籃球、共享健身倉、共享雨傘等聚焦於小眾群體的形式。而迅猛發展的共享經濟似乎也變成了奪人眼球的「噱頭」,朝著匪夷所思的方向房展。共享寶馬、共享法拉利之後,共享飛機也終於出現了!

 

就在九月上旬,首架共享公務機從北京起飛降落在武漢,實現首航成功。而為共享飛機搖旗吶喊的,並成為「第一人」的是房地產「大佬」潘石屹。一炮而紅的共享飛機,成為當下最引人注目、吸睛度最高的共享經濟項目。但如果以為共享飛機就此就能實現普及,還是有點高興太早了。

 

共享飛機來了!互聯網思維終於殺向「高空」

 

過往,「高空」一直是互聯網思維的「禁地」。互聯網思維能用在「高空」之中的,一般是侷限於售票這一環節。甚至在飛機上使用WiFi,都還值得大書特書。而共享飛機的出現,卻真正讓互聯網思維殺向「高空」,讓後者不再顯得「高不可攀」。

 

就在今年8月底,國內首個公務機航空出行共享平台「安安專機」在北京正式上線,其被定義為開放、高效、精準的公務機航空出行供需共享平台。據相關負責人透露,平台目前整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務機、私人飛機資源,並在北京建立了總部。而9月上旬實現的首航是機型為龐巴迪挑戰者飛機,承運方是為江蘇公務航空。

 

對於經常使用公務機的客戶來說,商務包機的單位成本很高,而獨自買飛機的一次性投入又很大,難以承擔。與此同時,公務機運營商利用率嚴重不足, 「空飛」現象嚴重。共享飛機的出現從模式上來看,其能夠為瞭解決公務機租賃供小於求的問題,實現機主與乘客的共享與鏈接。而這樣的模式,正是受到目前流行的共享經濟這一互聯網思維的啟發。

 

普及難!大眾只能「遠觀」

 

雖然有共享經濟這一目前最火爆的互聯網思維的光環加持,又有房地產「大佬」幫助去製造熱點,但共享飛機想實現全面普及卻真的沒有那麼簡單。從共享飛機的商業模式上來看,其是通過有效開放的共享平台去中介化,讓服務者賺得最多、讓消費者花得最少。但事實上,價格卻依然不是大眾所能承受的。

 

據安安專機APP顯示,從上海飛往敦煌的價格為12700元,武漢飛往成都的價格為9000元。但目前普通的航班上海至敦煌、武漢至成都的價格都僅在千元左右,遇到打折時期僅為數百元。相比之下,共享飛機的價格在10倍以上!即使其是面向商務客戶,能夠提供較為奢華的飛行服務,但價格還是離譜了些。

 

如果按照這樣的價格,共享飛機依然還是小眾的選擇。原本就用公務機出行的人,不會在乎共享飛機比原價低多少;有些想體驗共享飛機的人,會被價格「嚇跑」。

 

此外,就目前來看,共享飛機主要提供包專機、搭專機、拼專機、籌專機等形式。看似花樣很多,但事實上可選擇的餘地較少。與原本的租賃專機相比,沒有太大的差別。即使是以眾籌的形式去「籌專機」,但商務人士會等待限時限地點的服務嗎?

 

改變思維,或許將讓航空行業迎來革新

 

共享飛機的出現,其實與共享法拉利相似,都更像是一種噱頭。但從另一個角度看,也為航空行業未來的發展提供了新思路。隨著未來民航飛機數量的增多、價格的降低等,其完全能夠將滴滴等共享出行方式經過改良之後,運用在自身。

 

無論是拼飛機,還是預約出行等,都能夠保障飛機不空載,也能讓大眾享受到價格更低、更便捷的出行方式。只不過畢竟飛機還是一種制霸「高空」的交通工具,何時能夠真正實現共享還很難說。但總是會有企業去做的,畢竟現在航空行業競爭也比較激烈……

Comments

comments

Your Website Title